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newspider.inनई दिल्ली: केंद्रीय परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने देश में सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों की बढ़ती संख्या पर दुख व्यक्त किया और यातायात कानूनों के प्रति सम्मान की कमी और भय को प्रमुख कारक बताया। गुरुवार को लोकसभा में प्रश्नकाल के दौरान बोलते हुए, गडकरी ने खुलासा किया कि सरकारी प्रयासों के बावजूद, इस साल सड़क दुर्घटना में मरने वालों की संख्या 1.68 लाख हो गई है।“लोग लाल सिग्नल पर नहीं रुकते, हेलमेट नहीं पहनते। हर साल तीस हजार लोग हेलमेट नहीं पहनने के कारण मर जाते हैं, ”गडकरी ने सड़क सुरक्षा के लिए सामाजिक उपेक्षा पर जोर देते हुए कहा। उन्होंने एक पर्सनल अकाउंट शेयर करते हुए कहा, ”मैं खुद इसका शिकार रहा हूं। जब मैं महाराष्ट्र में विपक्ष का नेता था तो एक दुर्घटना में मेरा पैर चार जगह से टूट गया था और मैं इस मुद्दे को लेकर संवेदनशील रहता हूं।’सड़क सुरक्षा के चार स्तंभगडकरी ने सड़क दुर्घटनाओं को कम करने के लिए चार महत्वपूर्ण क्षेत्रों की पहचान की: सड़क इंजीनियरिंग, ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग, कानूनों का प्रवर्तन और सार्वजनिक शिक्षा। हालाँकि, उन्होंने इस बात पर ज़ोर दिया कि सार्थक बदलाव के लिए जन सहयोग और जागरूकता आवश्यक है।“इनमें से बड़ी संख्या में मौतें इसलिए होती हैं क्योंकि नियमों का सख्ती से पालन नहीं किया जाता है। जन प्रतिनिधियों, मीडिया या समाज के सहयोग के बिना इस मुद्दे का समाधान नहीं किया जा सकता है, ”उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि जुर्माना बढ़ाने से भी नियमों के उल्लंघन पर अंकुश नहीं लग सका है।सरकारी कार्रवाई और काले धब्बेसरकारी प्रयासों पर प्रकाश डालते हुए, गडकरी ने कहा कि विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के माध्यम से पहचाने गए “ब्लैक स्पॉट” – दुर्घटना संभावित क्षेत्रों को ठीक करने के लिए 40,000 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं। उन्होंने जोर देकर कहा, “हम इस मुद्दे को संबोधित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, लेकिन इसके लिए समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता है।”उन्होंने बुधवार की एक घटना का भी जिक्र किया जहां एक कार ने उनके…
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newspider.inद्वारा सुरेश रामसुब्रमण्यम अय्यरऊर्जा और संसाधन संस्थान, नई दिल्लीबेहतर एयरशेड प्रबंधन दिल्ली के लगातार वायु प्रदूषण से निपट सकता है।दिल्ली में वायु प्रदूषण संकट कई स्रोतों की जटिल परस्पर क्रिया से उत्पन्न हुआ है। साथ में वे वार्षिक संकट में योगदान करते हैं, जिसमें भारतीय पूंजी अक्सर शीर्ष पर होती है दुनिया के सबसे प्रदूषित शहर.दिल्ली-राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) के निवासियों के लिए, विकल्प स्पष्ट है: “मृत्यु-दर-सांस” के मार्ग पर चलते रहें या स्वच्छ हवा के मौलिक अधिकार के साथ भविष्य के लिए प्रयास करें। स्वच्छ हवा ख़त्म दिल्ली-एनसीआर लक्ष्य हासिल किया जा सकता है, लेकिन यह रास्ता कई नीतिगत चुनौतियों से भरा है। जबकि उपाय जैसे श्रेणीबद्ध प्रतिक्रिया कार्य योजना (जीआरएपी) और यह राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (एनसीएपी) वायु प्रदूषण को कम करने के लिए इन्हें पेश किया गया है, ये केवल अल्पकालिक राहत प्रदान करते हैं। दीर्घकालिक समाधानों को लागू करने के लिए पर्याप्त वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। राजनीतिक मतभेद राज्यों में प्रशासनिक समन्वय में बाधा उत्पन्न कर सकते हैं। डेटा अंतराल, विशेष रूप से प्रदूषण स्रोतों की सटीक पहचान में, शमन रणनीतियों की प्रभावशीलता को सीमित कर सकता है। और बड़े पैमाने पर व्यवहार परिवर्तन को प्रोत्साहित करना एक कठिन कार्य हो सकता है।से निष्कर्ष द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (टीईआरआई) द्वारा 2018 का एक अध्ययन दिल्ली-एनसीआर की वायु गुणवत्ता पर प्रदूषण के स्रोतों में बहुमूल्य अंतर्दृष्टि प्रदान की जाती है, जिससे उनके योगदान का पता चलता है सांद्रता साँस लेने योग्य कणीय पदार्थ (व्यास में 2.5 माइक्रोमीटर या PM2.5 से कम)। वाहनों से होने वाला उत्सर्जन शहर के लगभग 24 प्रतिशत पार्टिकुलेट मैटर स्तरों के लिए ज़िम्मेदार है। औद्योगिक गतिविधियाँ, विशेष रूप से पड़ोसी राज्यों से, पीएम2.5 प्रदूषण का 23 प्रतिशत हिस्सा हैं, जो पुरानी प्रौद्योगिकियों और उत्सर्जन मानकों के ढीले प्रवर्तन के कारण है। दिल्ली के आसपास के ग्रामीण इलाकों में आवासीय बायोमास जलाने से 18 प्रतिशत की वृद्धि होती है, खासकर सर्दियों के दौरान जब बायोमास का उपयोग हीटिंग और खाना पकाने…
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