चीन की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति से भारत क्या सीख सकता है?

यह लेख किसके द्वारा लिखा गया है? विवेक गविमठ और स्पुर्ति रावुरी, विज्ञान, प्रौद्योगिकी और नीति अध्ययन केंद्र (सीएसटीईपी).
दुनिया में इस वक्त व्यापक पैमाने पर तबाही देखने को मिल रही है विद्युतीय वाहन (ईवी) क्रांति। टेलपाइप उत्सर्जन की अनुपस्थिति के कारण बेहतर वायु गुणवत्ता, ईवी द्वारा प्रदान किए जाने वाले महत्वपूर्ण लाभों में से एक है। 22 मिलियन से अधिक ईवी के साथ, चीन क्रांति का नेतृत्व कर रहा है और सफलतापूर्वक अपनी हवा को साफ कर रहा है। अध्ययनों से पता चला है कि का पैमाना ईवी गोद लेना चीन में सुधार करने में मदद मिली है वायु गुणवत्ता वुहान, बीजिंग, शंघाई और शेनझेन में। दिल्ली सहित कई भारतीय शहरों में वायु गुणवत्ता अस्वास्थ्यकर है। एक विकसित होते ईवी बाज़ार के रूप में, भारत इस क्षेत्र में चीन से क्या सीख सकता है?
2008-09 से, चीन ईवी अपनाने को बढ़ावा देने और घरेलू विनिर्माण क्षमता और आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए राष्ट्रीय, प्रांतीय और स्थानीय स्तर पर व्यापक नीतियां लागू कर रहा है। नीतिगत कार्रवाइयों में बिक्री अधिदेश, खरीद सब्सिडी, कर प्रोत्साहन, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास और विनिर्माण प्रोत्साहन शामिल हैं। परिणामस्वरूप, 2023 में चीन में 22 मिलियन से अधिक ईवी सड़क पर थीं, जो देश की नई कारों की बिक्री का लगभग 40% था। शेन्ज़ेन, तियानजिन और झेंग्झौ उन प्रांतों में से हैं जिनके पास चीन में 100% इलेक्ट्रिक बस बेड़ा है।

BYD eMAX 7 इलेक्ट्रिक MPV की पहली ड्राइव समीक्षा विद्युतीकरणीय आराम! | टीओआई ऑटो

चीन का लक्ष्य है कि 2027 तक नए वाहनों की बिक्री का 45% इलेक्ट्रिक हो और 2025 तक उन क्षेत्रों में नई बसों, टैक्सियों और उपयोगिता और लॉजिस्टिक परिवहन में 80% ईवी हो, जहां वायु प्रदूषण नियंत्रण उपायों की आवश्यकता है। चीन भी इसे पूरी तरह से विद्युतीकृत करने की योजना बना रहा है सार्वजनिक परिवहन 30 से अधिक शहरों में बेड़े (टैक्सियों सहित)। बीजिंग, गुआंग्डोंग, गुआंग्शी ज़ुआंग और शांक्सी जैसे प्रांतों ने 2030 तक नए वाहन बिक्री में ईवी की 40% हिस्सेदारी हासिल करने का लक्ष्य रखा है। जिलिन और हैनान जैसे प्रांत 2030 तक डीजल वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के लक्ष्य से आगे निकल गए हैं।
चीन ने 2009 से 2022 तक ईवी खरीद सब्सिडी पर लगभग 2.34 लाख करोड़ रुपये खर्च किए हैं, 2009 में प्रति कार 2.6 लाख रुपये (बिक्री मूल्य का 7.5%) और 2022 में प्रति कार 1.5 लाख रुपये की पेशकश की है। इसके अलावा, ईवी को वाहन से छूट भी दी गई है। 2025 तक खरीद कर। हेनान जैसे कई प्रांतों ने अतिरिक्त खरीद सब्सिडी (बिक्री मूल्य का 5%) की पेशकश करके ईवी अपनाने को और अधिक प्रोत्साहित किया है। उल्लेखनीय है कि चीन में ईवी अपनाने का पैमाना उसके प्रांतों द्वारा राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए प्रेरित किया जाता है।
इन मांग-पक्ष प्रोत्साहनों के अलावा, चीन ने घरेलू निर्माण में भारी निवेश किया है बैटरी निर्माण पारिस्थितिकी तंत्र, जिसमें बैटरी उत्पादन के लिए कच्चे माल को सुरक्षित करना शामिल है। ईवी की कीमतें कम करने और बड़े पैमाने पर इसे अपनाने के लिए ऐसी पहल महत्वपूर्ण हैं।
ईवी को बढ़ावा देने के लिए भारत का नीतिगत परिदृश्य समान है लेकिन आशाजनक अवसरों के साथ विकसित हो रहा है। ईवी की उच्च खरीद लागत को पाटने के लिए भारत में इलेक्ट्रिक (और हाइब्रिड) वाहनों को तेजी से अपनाने और विनिर्माण (एफएएमई) योजना (2015-2024) और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रमोशन स्कीम (2024) शुरू की गई थी। इन योजनाओं के तहत, प्रति किलोवाट 5,000-20,000 रुपये की खरीद सब्सिडी प्रदान की गई, जो ईवी बिक्री मूल्य का 10% -20% थी। सरकार ने 2015 से संचयी रूप से 11,000 करोड़ रुपये (चीन के खर्च का ~1/20वां) से अधिक खर्च किया है, जिसके परिणामस्वरूप 4.5 मिलियन से अधिक ईवी को अपनाया गया है। सरकार और निजी कंपनियों के संयुक्त प्रयासों से भारत में वर्तमान में 16,000 से अधिक चार्जिंग स्टेशन चालू हैं। इसके अतिरिक्त, आपूर्ति पक्ष पर, स्थानीय विनिर्माण का समर्थन करने के लिए, ईवी, ईवी घटकों और बैटरी कोशिकाओं के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजनाएं शुरू की गईं।
भारत भी अपने शहरी सार्वजनिक परिवहन बस बेड़े में आक्रामक रूप से परिवर्तन कर रहा है। के समर्थन से शहरों में 5,000 से अधिक ई-बसें तैनात की गई हैं प्रसिद्धि योजना और ग्रैंड चैलेंज पहल। पीएम-ईबस सेवा के तहत 24,000 से अधिक ई-बसें तैनात किए जाने की उम्मीद है पीएम ई-ड्राइव निकट भविष्य में योजनाएं.
भारत में राज्य भी उन नीतियों के माध्यम से ईवी आंदोलन चला रहे हैं जो ईवी की खरीद, चार्जिंग के लिए ऊर्जा, बुनियादी ढांचे के विकास और विनिर्माण को प्रोत्साहित करती हैं। उदाहरण के लिए, दिल्ली की खरीद सब्सिडी और बेड़े एग्रीगेटर्स के लिए नियोजित ईवी अपनाने के आदेश राज्य में ईवी की आक्रामक बिक्री को बढ़ा रहे हैं। हालाँकि, अधिकांश अन्य राज्य नीतियों को विकसित हो रही राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं के साथ संरेखित करने के लिए समय पर अद्यतन और नवीनीकृत नहीं किया जाता है, जिससे नीति-संचालित ईवी अपनाने की गति धीमी हो जाती है।
हाल ही में, ई-2डब्ल्यू, ई-3डब्ल्यू, ई-बसों, ई-एम्बुलेंस और यहां तक कि ई-ट्रकों को आगे बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए पीएम ई-ड्राइव योजना शुरू की गई थी। हालाँकि, e-4Ws के लिए सब्सिडी का बहिष्कार, एक ऐसा खंड जो पहले से ही धीमी गति से EV अपनाने का गवाह बन रहा है, इस खंड में विकास में और बाधा डाल सकता है।
इसके अतिरिक्त, जैसा कि भारत EV30@30 की अपनी वैश्विक प्रतिबद्धता का पालन कर रहा है, विशिष्ट लक्ष्यों और शासनादेशों की अनुपस्थिति, जैसा कि चीन में देखा जाता है, निर्माताओं को मांग आश्वासन प्रदान करना इलेक्ट्रिक कारों और वाणिज्यिक वाहनों की धीमी गति से अपनाने में दृढ़ता से परिलक्षित होता है।
भारत की ईवी प्रचार नीतियां व्यापक हैं – हालांकि पैमाने और बजट में आरक्षित हैं – आपूर्ति, मांग और बुनियादी ढांचे के विकास के सभी प्रमुख पहलुओं को कवर करती हैं। हालाँकि, वैश्विक खिलाड़ियों की तुलना में ईवी अपनाने का पैमाना और गति धीमी है। ईवी अपनाने के माध्यम से तत्काल वायु गुणवत्ता में सुधार देखने के लिए, भारत को शहर-स्तरीय कार्यान्वयन कार्यक्रमों द्वारा समर्थित महत्वाकांक्षी गोद लेने के लक्ष्यों और शासनादेशों की आवश्यकता होगी।
अस्वीकरण: इस लेख में व्यक्त विचार और राय पूरी तरह से मूल लेखक के हैं और टाइम्स ग्रुप या उसके किसी भी कर्मचारी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।